潤滑系統(tǒng)均旨在減少法蘭嗎

發(fā)布日期：2020-01-31 作者：點擊：

沒有很多一種智能集中潤滑能夠完成切線和彎曲軌道所需的工作。它們都比較不足的一個重要的方面是，它們都試圖減小車輪凸緣和軌道之間的摩擦系數(shù)。

它們都沒有侵蝕磨損能量損失問題的，磨損能量損失問題是在凸緣和導軌之間產(chǎn)生的很大的力。為了減少車輪/軌道的磨損和能量損失，需要同時減小摩擦系數(shù)和凸緣在軌道上摩擦的力。

智能集中潤滑

如先前所討論的，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，軌距規(guī)和輪緣法蘭潤滑在減少輪/軌磨損以及減少在彎曲的和切線的軌道上進行潤滑時的燃料消耗方面是有益的。

然而，為了潤滑車輪和軌道，有許多問題需要解決。迄今為止，沒有可用的系統(tǒng)在切線軌道上正確施加潤滑劑。他們不控制和改變拖曳噸位，車輪在軌道上的攻角以及環(huán)境條件（例如溫度）時的潤滑劑量。

智能集中潤滑

迄今為止，很多潤滑系統(tǒng)均旨在減少法蘭和導軌的摩擦系數(shù)。它們不旨在減小凸緣摩擦導軌的力。為了解決上述問題，大多數(shù)潤滑器都使用了過多的潤滑劑。這導致環(huán)境污染以及機車的附著力損失，并導致鐵軌中未發(fā)現(xiàn)的疲勞裂紋的發(fā)展，這可能是災難性的。

實現(xiàn)上述某些考慮的困難是，機車車輪的良好性能與貨車車輪的良好性能之間存在矛盾的要求。機車車輪需要附著力或摩擦力，因此需要很少或不需要潤滑，并且車輪需要潤滑以減少車輪/軌道接觸摩擦。

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